時間がないので暫定的なご報告まで。

　一方を万力に固定でビームタイプのトルクレンチでボルト（ナット？）が壊れるまでをムービーで撮影したのですが編集している時間なくとりあえずざっくりとした結果報告です。

　だいたい10Nmでスレッドが崩れていくか頭の部分から据げるかの2種類になりました。指定トルクが8なので10で壊れるという事はやっぱり要注意なパーツである事に変わりはありません。

　今回のはシューの固定用ですからなにかあっても即座に大きなトラブルには発展しにくいですがキャリパーの固定ボルトも同素材のアルミですからこっちはヤバいと思いますよ。
　固定する箇所の平行度も判らない（へこんでて見えない）箇所に使うボルトが強度に余裕のない物を使っちゃうんだからリアはともかくフロントはヤバいって感じがしますね。
　鉄製のを使いましょう、互換性はあるんですから。

　いずれにしてもこのようなほとんど意味のない軽量化は大メーカーのやる事ではなく「ユニークな商品を出しているネ」と言われるサードパーティーのする事だと思います。

　あれこれ情報過多な時代なのである商品に付いて調べようとするといくらでも情報が出てきてしまう。
　もうめんどくさいのでカンと店で聞いた店員さんのアドバイスだけでサッサと買い物してしまうのも場合によっては有効な手段です。

　でも、店員さんがどんな損得勘定をしているかは理解してないといけないですね。

　未だに初期モデルの74STIレバーを使っている飯倉としては今回の79STIはとっても初期トラブルの少ないモデルだと思っている。
　だがなぜかレバーの裏っかわにあれこれパーツがごちゃついていてブレーキをかけるたびに動いているんだな、コレが。

(さらに…)

　カンパのブレーキシュー取り付けボルトがどのくらいで壊れるかを試験しています。
　なんせアルミのボルト（ナットと表現したほうが良いか？）ですから丈夫なはずもなく工具との接触部が先かスレッドが先か微妙なところ、たぶんスレッドのような気がします。

　外見からも変な店なサイメンにはあんまり近所の人は来ない。
　しかしたまたま見かけたりした人がパンク修理に来たりするので当たり前に接客しようとするのですよ・・・
　このタイヤで交換無しでなんとかしろとか言われちゃうのよね、

　無理です！